为避开美西港口拥堵，2M联盟不挂靠美西港口

根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。

为了避免洛杉矶和长滩等港口的拥堵，许多shipper都在寻找其他入境替代港口。几个月以来，shipper一直在拥堵的困境中挣扎。消费者对商品需求的激增吞噬了集装箱和底盘，给予正在处理大量货物的港口带来很大压力。这也导致低库存水平和许多零售商的交货延迟。分析师预计，需求将继续增长，美国全国零售联合会（National Retail Federation）预计，今年的销售额将创纪录增长。NRF在周一的新闻发布会上表示，今年上半年集装箱的进口“预计将大幅增长”。

托运人、零售商目前已深受困扰、备受煎熬！航运公司这边有动作了！！！为提高远东至欧洲航线的船期可靠性，2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)正采取措施将通过调整两条跨太平洋航线避开拥堵的美国西海岸港口。

马士基还宣布，从本周起将其AE1和AE6服务从跨太平洋网络中剥离出来，以实现更精简的环线，减少港口延误的风险。即“AE1/Shogun”和“AE6/Lion”环线将转向北欧，而不再驶往美国。马士基认为，这些变化对于提高船期可靠性至关重要。而为了方便服务网络调整，2M表示将在下周取消亚洲驶往北欧的AE55/Griffin航线航行（blank sailing）。

一家总部位于英国的无船承运人抱怨，2M此举没有提前通知而且目前船期混乱不堪。另一位托运人表示，2M服务网络的调整变化可能“更多地与运价有关”，目前从亚洲到北欧的即期运价是美西的两倍。

有业内人士表示：在航运公司因提高跨太平洋航线运价而备受指责，似乎已经停止了提价之后，他们正想将船驶向有利可图的航线；而满载货物的船舶在美国西海岸坐上几天或几周又有什么意义呢？这也是一个符合客户利益的商业决策。

eSee创始人兼首席执行官Simon Sundboell也认为，运营商似乎在改善行业糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“这不是轻而易举就能解决的问题”，美西港口的长期拥堵“似乎并未缓解，并正在影响整个航运体系”。

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