全球1/3的集装箱运输被迫延期，供应压将推动运费涨价

去年12月，所有被调查港口的平均货物延误水平环比上升至37%，包括欧洲、美国和亚洲的主要货运区，以及拉丁美洲等货物集散程度较低的地区。然而，拉丁美洲在与美国、亚洲和欧洲的冷藏集装箱贸易中占有相当大的比例。

几大主要船东公司也注意到了从11月的35%到12月37%的整体延误率上升。其中三条航线里超过50%的货物被留在了始发港。海运拥堵是因受疫情影响，货物需求突然增加的结果。

全球范围的新冠疫情严重影响了集装箱和设备的供应。由于内陆运输、港口和仓储业务受到疫情隔离、劳动力短缺和吞吐量超载的影响，集装箱在全球供应链中的定位、使用和返箱都放缓了。

很多人都认为运费的价格已经迎来天花板，然而就是这种不稳定因素造成现在运费上涨的原因，客户在恐慌下单，并争取尽早上船收到货物，而运费由多方来进行买单，在供不应求的船市场，疫情没控制的情况下，囤货是必然的选择。

欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平，堵港塞港情况严重，空箱紧缺的问题在短期内也无法快速解决，全球航运业仍将在一片混乱中艰难前行。想要运费得到控制，最能解决的方式是疫情得到控制，集装箱进出口都得到利用，目的港卸货正常进行，贸易重回正轨，带来的是供需平衡。2021年对外贸人的考验仍然较大，能熬过来的都将成为勇士，不能熬下来的面临转行和出口转内销。